【进步青年网评论】 北京地铁终于要涨价了，2元游遍帝都时代将告终结，北京地铁票价也与其他城市接轨，步入按里程计价的时代。 2008年北京奥运会之前一年，提为倡公共交通出行，减少交通拥堵和环境污染，地铁票价降为2元（之前为3元），并采用一票制。此后数年间，伴随着中国各大城市的地铁建设的兴起，北京地铁以其低廉的单一票制闻名神州大地，考虑到帝都的雾霾、拥堵、高房价、高生活成本等弊端，这点算是为数不多的优点了，然而如今地铁票价终于沦陷，则不得不让人来一番吐槽和思考。 在现代社会，城市公共交通算是最服务于广大人民的一个领域，而从北京每年给予公共交通上百亿的补贴这点就可以见得，相比帝都的房地产市场，这块领域还不能说是资本逻辑横行的天堂。然而，随着十八届三中全会再接再厉地为市场化打气，说什么市场要起决定作用，为“改革开放”谱写一曲ing的永恒赞歌，北京地铁顺势涨价，虽然交通费用对于北京千千万万的打工者来说也许并不是一项决定性的开支，但无疑或多或少增加他们生活的负担，并把那些本来就不怎么爱出行的建造工人愈加摈除于京城的繁华之外（虽然地铁不涨价建筑工人也享受不到自己创造的繁华）。 政府的考虑或许不仅是地铁公司的利润和自己的财政压力，这其中也包含分流地铁流量到地面交通从而优化北京公共交通布局的考虑，或许这就是所谓的“市场化”的调节作用，然而人民大众的利益总是这么轻飘飘地成了刀俎下的鱼肉。终究，对广大北京的打工者来说，是无力改变这一变局的，最心痛的则是那些要从北五环外的出租屋赶到南四环的公司上班的跨城上班一族，以及新近兴起的跨省上班、“朝五晚九”一族。 北京地铁涨价势在必行，不过这只是中国资本主义大河中的一朵浪花而已。这背后折射的大城市的交通问题，是资本主义城市化畸形发展的必然，设若劳动者的工作场所和生活场所，如同社会主义时期那样近，是不会有这么头疼的交通问题的，并可以节约大量不必要的建设成本。   —————— 10月13日，新京报快讯(记者邓琦) 今天的北京公交票价听证方案会，针对地铁和公交票价调整，分别公布两套听证方案： 地铁：起步价2-3元，票价不封顶。 方案一：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，不封顶。 方案二：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，不封顶。 公交听证方案：起步价1-2元，一卡通或5折优惠 方案一：起步5公里内每人次1元，以后每增加10公里加价1元；取消一卡通普通卡刷卡优惠，学生卡刷卡5折优惠。 方案二：起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元；一卡通普通卡刷卡实行5折优惠，学生卡刷卡实行2.5折优惠。