【进步青年网评论】 所谓完善市场，公平竞争现在这只能是小资们的幻想了，垄断给他们以当头棒喝，完善是垄断企业的领域，盈利是寡头赢世界无产者的钱，专家、新闻洗着小资的脑，让人麻木地跟随。这就是完善市场经济。      联合起来吧，南北车不要再竞争而是合并，未来中国铁建和中国中铁、中国电力投资集团公司和国家核电技术公司也要合并，说得清晰明朗。就是垄断企业没有技术优势光有生产过剩走不出去，那就让它们合并，与银行和政策融合在一起走出去，这是垄断竞争世界市场的表现，根本不是自由市场的市场经济，它不仅是与其他垄断集团竞争也是给市场支持者和小资产阶级一个响亮的耳光。     不过，将过剩产品输出出去就叫马歇尔？中国垄断集团只是为了将经济危机转移而不是对抗其他垄断集团吗？不，转移就是对抗，垄断从不能消灭经济危机，它只是让经济危机来的范围更广，让垄断资本兼并对抗更凶猛，让专家和小资们幻想数十倍与于马歇尔的过剩被别的垄断集团消化吧。   新闻参考： 10月27日，中国北车、中国南车以及南车旗下公司时代新材均发布公告称，因“拟筹划重大事项”，公司股票停牌。市场传言南北车此次停牌是在为两家公司合并做准备。由于此次合并是由国资委主导，南北车的合并已经超出企业所能决定范围、上升到了国家层面。 中国工程院院士王梦恕认为南北车合并是服务于中国高铁走出去的整体战略的。他透露，两家公司此前在海外搞恶性竞争，“比如一家公司已经在国外一200万美元中标，另一家公司跑过去说我出140万美元，这是亏本价，搞得人家想为什么同类产品差价如此之大，怀疑中国的技术水平，最终放弃了中国产品。” 2013年1月，南北车一同前往阿根廷参加电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。业内人士表示这个价格是没法挣钱的。 2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。 王梦恕同时透露，为抢占市场份额，当前很多南北车的技术干部都去搞招投标了，结果技术没人、没时间去好好钻研，还让别人渔翁得利。 国务院总理李克强自2009年以来每次出访都会推销中国高铁，被称为最佳高铁推销员。他认为，中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。 中国向世界推销高铁隐含了这样一种思路，即通过产能输出的方式来解决产能过剩痼疾。高铁将作为一个标杆，以打开其他中国企业输出产能的大门。可以借鉴美国于1947年7月正式启动的马歇尔计划，此计划持续4个财政年度。在这段时间内，西欧各国通过参加经济合作发展组织接受了美国包括金融、技术、设备等各种形式的大量援助。这不仅消化了美国的产能、修复了欧洲这个产业转移副中心，也奠定了美国在世界中的影响力。 “马歇尔计划”就是美国拿出其黄金储备的三分之二（约一百三十亿美元）借给受援国，让他们购买美国的东西。即把美国过剩的产能转化成美国政府对受援国家的债权。美国再动用各种力量，确保这些借钱的国家不敢赖账。与此同时，在美国主导下又确立了布雷顿森林体系，规定三十五美元兑换一盎司黄金，受援国如没有美元，要用黄金来还债。产能输出加上国家债权再加上布雷顿森林体系，使美国成为“马歇尔计划”的最大受益国。 按照这种趋势，中国铁建和中国中铁、中国电力投资集团公司和国家核电技术公司也可能在未来合并。