来源：  新生代

[caption id="attachment_2029" align="aligncenter" width="293"] 本田工人罢工[/caption] 在工业区打工的工人都知道广州有两个特点，一是汽车配件厂特别多，二是汽配厂的待遇福利要比电子、食品等行业更好一点。而且这些汽配厂主要为本田、丰田、日产这三家日系汽车品牌商供货。 日系汽车在80年代以进口的方式进入中国市场，在20世纪90年代日资企业陆续开始与中国国企合资，在广东这样的沿海地区设厂。所以在2000年后，广东这片土地上生出了大量中日合资的汽车整车厂、发动机厂，以及层出不穷的日资、台资、合资的汽车配件厂。在广州的萝岗区、黄埔区、南沙区、番禺区、花都区，还有佛山的南海区，形成了一幅规模巨大的日系汽车产业制造的战略布局图，凭借着中国巨大的市场需求和低成本的工人，赚取巨额利润。但是，在这日系汽车产业的“地域工厂”中，中国的工人是否随着汽车行业的腾飞而享受到经济果实呢？

一、中日员工的“同工不同酬”与工厂内的等级制

在2010年5月的佛山南海本田厂罢工事件中，被媒体广泛报道的热点之一便是“本田中日员工薪酬相差50倍！工人罢工为加薪”。传言一名在中国做普工的20多岁日本人，向其他普工嚣张地表示自己每月工资5万元，这还不算其他奖金和福利！以此传言为导火索，本田厂多年涨薪幅度低、工作强度大、生产管理不合理、工会不维护员工权益等问题在罢工过程中陆续被曝光出来。 除了中日普工的工资差别，在日资汽配厂，管理人员和员工的分化，也能体现国籍差别。在普工、组长、班长、主管、部长、经理、总经理、董事会成员组成的工厂内的等级中，部长及以上一般都是日本人。阶级地位与国籍的关系常常重合在一起。因此，工人的诉求和行动常常举起民族主义的旗帜。在2010年6月份，广州南沙电装也出现了“工人罢工为加薪”的行动。其中有工人在网上说：“日本鬼子从骨子眼里就瞧不起咱中国人，民族仇恨一触即发，作为新时代的人，应该真正团结起来！！！” 无论是历史记忆，还是近年外交关系和钓鱼岛问题，中日之间都存在复杂的矛盾。可回到具体的汽车制造行业的劳动雇佣关系中，可以清楚的看见，本田、电装事件发生的根源不只是“民族仇恨”，更重要的是“中国工人的工资太低了”，低到“干同样的工作，一个日本人能够顶五十个中国人！” 在日资厂工作的中国人，对日本人总会有一种矛盾心理，一方面惊叹于日本人在技术和生产经营上的先进和规范，另一方面又忘不了他们都是“鬼子”。在日资厂工作的管理人员也如履薄冰，一方面为“鬼子”管理中国员工，总会被人看成“汉奸”，或者“二鬼子”；另一方面虽然坐上了管理层，但很多事情也不是自己能做决定的，而是要看日本总经理和日本总部的脸色行事。 我们可以清楚的看见，在日资厂里面，总经理、部长都是日本人，只有少数中国人能够在高层管理中占有一席之地，而且与日本高管不同的是，中国高管没有股份，只能竭尽全力地为总经理卖命，去把下面的员工管理好。如果出了罢工、安全事故，中国高管往往要比日本高管承受更大的压力。所以在工厂里存在明显的等级制，日本高管是一等的，中国高管是二等的，在此基础上再看工厂内部具体的职位和工资等级。从根本上来说，等级之差不是取决于能力，而是取决于资本。

二、民族矛盾还是阶级矛盾？

在民族情绪高涨时，消费者会选择抵制日货，比如是在钓鱼岛事件中，消费者就对本田、丰田、日产的汽车进行抵制。商品销量的减少也导致工厂订单的减少，没有订单工人也没有活干，这种民族矛盾让日资工厂的工人受苦了，但有苦也说不出。正像一名工人所说的：“在钓鱼岛的时候，我都不好意思对别人说自己在日资厂上班。” 一个工人或管理者如果在台资厂、港资厂、美资厂、瑞士独资厂工作的话，便没有在日资厂工作的矛盾心理了，但他们也要同样赤裸裸的事实——必须通过加班才能赚到足够的生活工资。可以看到，工人面对的问题不是民族问题，而是资本家对工人的剥削问题。 据广汽乘用车内部工作人员称，广汽的员工成本占工厂成本的5%，而本田、丰田因为自动化程度高，员工成本所在比例甚至不到5%。听到这样赤裸裸的数字，我们能够清楚的看到，资本家对工人强有力的剥削，将工人的工资压制到很低的水平，所以不得不通过加班才能维持生活。 中国被称作“世界工厂”，其实意味着在全球资本主义不平等的分工上，外资拥有强大的资本，掌握核心技术和品牌，也控制价值较高的流动环节，而中国工人有的只是低价劳动力、土地和资源，所以制造出商品的剩余价值的大部分被外资拿走。可以说，无论是底层工人，还是学历较高的管理层，都在为跨国资本打工，受跨国资本控制和剥削。

三、反对剥削从争取生活工资开始

加班不应是一种必需，工人应该有闲暇时间来自我发展，应该有生活工资来保障不加班就有体面生活。 有罢工或维权经验的工人会发现一件事情：法律是重要的，但法律却只能保障工人最低的生存需求，而无法给予体面的生活。2014年广州市没有上调最低工资标准，所以现在还是1550元，很多工厂就把这1550当作基本工资，一些汽配厂会在最低工资基础上加上两百或五百。两千块的工资在广州吃饱饭是没问题，也可以有一个条件较差的住所。但是，在外漂泊，辛辛苦苦的干活，为的就只是吃饱饭吗？ 现代工人要的不是生存工资，而是“生活工资”。所谓“生活工资”是指，一份不仅能保障劳动者和他所要扶养的家庭一定水平的温饱，同时能提供健康、有营养的饮食，能满足正常的社会交往需求，承载对未来稳定合理的预期，使得劳动者免于承受长时间的生存压力的工资。工人被迫长时间加班，就是承受生存压力的主要表现之一。

四、工人应该如何看待“九一八”？

汽配厂的工人都知道，南海本田罢工、南沙电装罢工不是个例，在2010年至2014年，为加薪、为年终奖、为工会不作为、为劳务派遣工、为权益受损等等而罢工的工厂比比皆是。有成功的，像是南海本田罢工。也有失败的，像是萝岗区东海橡塑工人的罢工。工人罢工都是在其他途径解决不了问题的时候才发动的，没有组织性的罢工也缺乏保护工人代表的力量。在罢工过程中，工人既要拿出勇气超越在日常生产中听从管理的心理惯性，也要面对来自资本家、政府、家庭的压力。但是，当高层管理在哭诉罢工造成工厂几百万、几千万、几亿的损失时，这时他们才承认，工人居然有这么大的力量，才必须低下头来，答应工人的要求。 今天是九一八纪念日，对于中国人来说是一个难忘的日子。不同于往昔日本侵华战争那种通过武力攻城略地、烧杀抢掠、奴役中国人民的行为，如今中国工人感受到的侵略和剥夺是体现在日常的工作压力与利润的分配不公上。所以，我们应该通过团结和组织去争取劳动中的自主和公正的分配。中国工人过上富足而有尊严的生活，这才是民族富强的基础！